Заэксплуатировали

Просмотров: 4185

Автор: Марина Сергученкова
Выпуск:

17 лет мост через Днепр на улице Дзержинского не ремонтировался ни капитально, ни косметически

Владимирский филиал ФГУП "РОСДОРНИИ" в ноябре этого года провел комплексное техническое обследование моста через Днепр на улице Дзержинского и выставил ему оценку "неудовлетворительно". Эксплуатировать его пока можно, но с определенными ограничениями.
"Неудовлетворительное техническое состояние не значит аварийное, - пояснил генеральный директор МАУ "Дормостстрой" Виктор Слепенков. - Это означает, что дальнейшая его эксплуатация возможна, но с определенными ограничениями. Соответствующие рекомендации владимирского "РОСДОРНИИ" по этому поводу были учтены". Сразу же оговоримся, что закрытия трамвайного движения по данному мосту в ближайшее время не предполагается. Речи об этом в администрации города Смоленска не ведется. Ограничительные меры, которые в ближайшее время будут введены в целях безопасности, направлены на снижение скоростного режима до 20 км/час и предполагают установку дорожных знаков с ограничением веса до 16 тонн. То есть фактически проезд здесь будет запрещен для большегрузных фур. Все остальные как ездили, так и будут ездить.
Однако все эти меры временные. Построенный в 1960 году мост в последний раз ремонтировался 17 лет назад. Тогда в перечень работ вошла укладка нового асфальтобетона и ремонт трамвайных рельсов. На этот раз к решению вопроса по содержанию моста придется подойти более основательно и комплексно, дабы восстановить его транспортно-эксплуатационные характеристики и соблюсти требования безопасности.
А перечень выявленных НИИ дефектов весьма и весьма внушителен. Первое, на что обратили внимание владимирские специалисты, - это неровности и выбоины в асфальте, в некоторых местах достигающие 10 сантиметров глубины. Учитывая, что нормативный срок службы асфальтобетонного покрытия 5 лет, менять придется все. Кроме этого, нарушена герметичность деформационных швов, в результате чего они начали разрушаться. Также разрушены водоотводные устройства, из-за чего вода с проезжей части попадает прямиком на ниже расположенные балки и шарниры арок пролетных строений моста. Под воздействием влаги бетонные конструкции начали постепенно деформироваться: защитный слой опор моста в некоторых местах разрушился на глубину до 2 сантиметров, как и 20% поверхности лестничных маршей. В не менее плачевном состоянии находятся и крепления трамвайных рельсов, которым требуется регулярный досмотр и подтяжка креплений. Чего, судя по оценкам владимирцев, в Смоленске не делается.
Однако в этом году начать комплексный ремонт моста уже, естественно, не удастся. По- хорошему, работы следовало бы начать в следующем году. Однако это потребует серьезных капиталовложений со стороны городских властей. И найдутся ли на это средства в муниципальном бюджете, пока не ясно. "Проблему решать надо, и чем скорее, тем лучше, - уверен Виктор Слепенков. - Необходимо полностью заменить гидроизоляционный слой. Установить продольные подвесные лотки под водоотводными трубками пролетных строений для отвода воды от конструкции арок. Нужно положить новый асфальт, осуществить ремонт деформационных швов и крепления трамвайных рельсов с учетом расположения рельсовых компенсаторов".