Но в МЖД - филиале ОАО "РЖД"  говорят о возможности возобновления пригородного сообщения по маршруту Смоленск-Рославль, и объясняют с чем было связано сокращение маршрута.

"В связи с появившимися в средствах массовой информации заявлениями заместителя Губернатора Смоленской области Ольги Окуневой о том, что Московская железная дорога-филиал "ОАО "РЖД" сократила маршрут следования пригородного поезда Смоленск-Рославль до Починка, Служба корпоративных коммуникаций МЖД разъясняет: В соответствии с решениями Правительства РФ с 1 января 2011 года коренным образом изменилась схема организации пригородного пассажирского железнодорожного сообщения. У каждого из организаторов пригородного движения появилась свои четко регламентированные полномочия и сферы ответственности. Администрация области ответственна за формирование заказа на пригородные перевозки, в котором определяются важные для населения регионов параметры (количество заказываемых электропоездов, количество вагонов в составе, маршруты по которым они будут курсировать, тариф на перевозку и суммы выпадающих доходов от государственного регулирования тарифа).

Обеспечивает выполнение заказа компания–перевозчик ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания», с которой Администрация области подписала договор о транспортном обслуживании. В свою очередь Московская железная дорога отвечает за содержание и работоспособность железнодорожной инфраструктуры на территориях, по которым она проходит.

В региональный заказ на 2011 год Администрация Смоленской области не включила пригородный поезд Смоленск-Рославль, и в дальнейшем ОАО ЦППК и МЖД не получали от региональных властей предложений по возобновлению пригородного железнодорожного сообщения на участке от Починка до Рославля. Сейчас идет формирование регионального заказа на 2012 год, но и в нем Администрацией Смоленской области не закладывается маршрут пригородного поезда до Рославля. Вместе с тем областные власти предлагают сократить на треть составность пригородных электропоездов. Это значит, что вместо 10 или 12-вагонной электрички регион заказывает 6-ти или 4-х вагонную. Это относится, к примеру, к электропоездам, следующим по маршрутам Москва – Вязьма, Москва – Гагарин. Если, этот заказ останется в таком виде, то на этих направлениях будут следовать «короткие» электрички.

В качестве альтернативы компания-перевозчик ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» и Московская железная дорога предлагают сохранить существующее пригородное сообщение, заложив средства на полную компенсацию выпадающих доходов в областной бюджет. Тем более, что именно такой подход рекомендует правительство страны. В случае если Администрация Смоленской области пересмотрит региональную заявку на транспортное обслуживание ОАО ЦППК и МЖД возобновят пригородное железнодорожное сообщение по маршруту Смоленск-Рославль в срок и объемах указанных регионом".

Справка. Понимая социальную значимость пригородных перевозок, ОАО «РЖД» также взяло на себя существенную часть работы по организации пригородного сообщения. Компания обратилась с просьбой в Минфин поддержать субъекты РФ при оплате "пригорода". Правительством Российской Федерации установлены в 2011 г. льготные (понижающие на 99 %) тарифы на предоставление услуг инфраструктуры железнодорожного транспорта для пригородных перевозок, с компенсацией выпадающих доходов ОАО «РЖД» из федерального бюджета в объеме 25 млрд. рублей, из которых порядка 1,7 млрд. рублей будет направлено на компенсацию выпадающих доходов в Тульской, Орловской, Курской, Рязанской, Калужской, Смоленской, Брянской и Владимирской областях.

Кроме того, ОАО «РЖД» приняло решение о предельном уменьшении стоимости услуг по эксплуатации, обслуживанию, ремонту и аренде подвижного состава, что уменьшило на 9 млрд. рублей сумму компенсируемых регионами расходов.

В результате всех этих действий, субъектам федерации вместо 49 млрд. рублей на компенсацию выпадающих доходов нужно будет найти только 15 млрд. рублей. На долю восьми регионов Центральной России: Тульской, Орловской, Курской, Рязанской, Калужской, Смоленской, Брянской и Владимирской областей, по территории которых проходит Московская железная дорога, из этой суммы приходится около 1,55 млрд. рублей.