Новые экологические стандарты ставят под сомнение будущее гибридов

Будущее гибридов плагинов в Европе находится под серьезным вопросом после того, как этот тип автомобиля получил два главных удара в последние месяцы. Сначала был введен новый WLTP, а затем отменены субсидии, которые клиенты получают от государства при покупке гибридных моделей.

Именно с помощью этих субсидий в последние годы были преодолены различия между гибридами плагинов и обычными моделями. И поэтому автомобили со смешанным движением - двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель - зафиксировали серьезный подъем на рынке. Наиболее ярким примером является Mitsubishi Outlander, продажи которого подскочили на 46% до 94 999 единиц в первой половине 2018 года, по данным Ассоциации автопроизводителей.

Тем не менее, в сентябре вступил в силу новый стандарт WLTP, который показал, что многие гибриды выделяют гораздо больше вредных выбросов, чем те, о которых сообщалось в рамках старого цикла NEDC. Это оказалось фатальным, так как больше моделей утратило субсидию, предоставленную моделям со значениями CO2 до 50 г / км. В Германии, например, это 3000 евро.

В Великобритании стандарт все еще немного выше - 75 г / км, но в октябре правительство объявило о приостановке субсидий, поскольку гибридный рынок уже достиг своего предела. Поэтому финансовая помощь передается только владельцам электромобилей. Решение властей вызвало сильный протест со стороны производителей, но это ничего не изменило, и эксперты ожидают, что продажи гибридных плагинов начнут снижаться.

Сентябрьское снижение составляет всего 50 000 единиц, и ожидается, что оно продолжится в 2019 году. Соответственно, это вызовет массу проблем у производителей. Один из крупнейших альянсов PSA готовит к выпуску гибридные версии DS7 Crossback (на фото ниже), Citroen C5 Aircross и Opel Grandland X.

История показывает, что прекращение стимулирования сильно сказывается на продажах. Нидерланды были лидером продаж гибридных автомобилей в Европе в 2015 году благодаря снижению налогов на этот тип автомобилей. Год спустя он упал, а в 2016 году продажи гибридных автомобилей упали вдвое - ниже 20 000 единиц.

Все это заставляет экспертов полагать, что отмена стимулов будет иметь "огромные и очень серьезные последствия" для рынка плагинов. Поэтому сами производители не спешат расширять ассортимент таких моделей. В качестве примера можно привести Toyota, которая не спешит расширять ассортимент своего самого популярного гибридного автомобиля Prius. Теперь он поставляется со стандартным гибридным устройством, а не загрузочным.

«С одной стороны, гибриды плагинов очень привлекательны из-за их стимулов, но с другой они даже не интересны. Без существующих стимулов разница в цене между гибридным модулем и обычным гибридом очень велика, и это становится проблемой », - говорит руководитель продаж Toyota Europe Мэтт Харрисон.

Другая проблема для потребителей заключалась в том, что многие гибридные модели не соответствовали новому экологическому стандарту WLTP. Например, Volkswagen решил остановить продажи Golf GTE и Passat GTE до июля следующего года, когда на рынке появятся новые поколения двух моделей. Такие компании, как BMW, Mercedes-Benz и Porsche, также приостановили продажи некоторых гибридных версий своих моделей.

В то же время гибриды в виде плагинов остаются основным оружием для производителей, чтобы соответствовать новым экологическим стандартам. В 2021 году средний уровень CO2 должен составлять 95 г / км для каждого проданного автомобиля. Согласно действующим правилам, любой гибридный или электромобиль, проданный ниже 50 г / км, считается как 2 автомобиля, которые будут действовать до конца 2020 года. В 2021 году он станет 1,67, в 2022 году - 1, 33, а в 2023 году он будет рассчитывать только на продажу.