Прокатиться с ветерком

Просмотров: 3742

Виртуальное путешествие по нашей области на разных видах транспорта. История пассажирских перевозок на Смоленщине неразрывно связана с историей почтовой связи. Первые почтовые станции на Руси назывались ямами. Слово это произошло от татарского "дзям" - дорога.

Виртуальное путешествие по нашей области на разных видах транспорта

Верхом

История пассажирских перевозок на Смоленщине неразрывно связана с историей почтовой связи. Первые почтовые станции на Руси назывались ямами. Слово это произошло от татарского "дзям" - дорога. Кстати, сама организация ямской гоньбы была позаимствована у монголо-татар. При помощи системы ямов, расположенных на расстоянии 40-50 километров друг от друга, Смоленск уже в XIII веке был связан с Москвой, Архангельском, Новгородом, Псковом и другими городами. Вместе с почтовой корреспонденцией на лошадях перевозили первых пассажиров - гонцов и княжеских людей. Местное население несло ямскую повинность: лошадей поставляли крестьяне, обеспечивали "тягловую силу" фуражом и кормили самих путешественников.
Регулярное сообщение Смоленска с Москвой и Вильно (совр. Вильнюс) было организовано лишь в 1669 году. Впрочем, это не привело к существенному увеличению пассажирооборота. Ведь вплоть до появления железных дорог счет здесь шел максимум на несколько сотен "транзитников" в год. Внутри самой Смоленской губернии, образованной в 1708 году, простой люд если и путешествовал, то преимущественно пешком. Да и указ о строительстве дорог внутригубернского сообщения был издан только в 1782 году.

По железной дороге

Во второй половине XIX века в истории пассажирских перевозок на Смоленщине произошла революция. Предопределило ее начало железнодорожного сообщения. Первая железнодорожная магистраль, построенная на территории Смоленской губернии, связывала Ригу с Орлом. Первый поезд в Смоленск из Витебска прибыл 8 (по новому стилю - 20) октября 1868 года. В том же году в губернии началось строительство участка Московско-Брестской железной дороги. Первые пассажиры прибыли из Москвы в Смоленск 20 сентября (по новому стилю - 2 октября) 1870 года. В том же году было начато движение по участку Вязьма - Калуга третьей железнодорожной магистрали, проходившей по территории губернии (Сызрано-Вяземской). За разницу в комфорте и скорости, которую давал железнодорожный транспорт по сравнению с гужевым, и платить приходилось больше. Например, билет от Москвы до Смоленска (в зависимости от класса) в конце XIX столетия стоил от 3-х рублей 92 копеек до 11 рублей 76 копеек (для сравнения: рабочему на строительстве этой дороги за сезон платили 80-100 рублей). Время в пути составляло 15 часов - по нынешним меркам много, но гораздо быстрее, чем на лошадях (вспомните булгаковские "Записки молодого врача", где описано его 3-дневное путешествие из Смоленска в сычевскую деревню!). С конной тягой можно было сравнивать и комфорт первых пассажиров поездов. Вагоны были разделены стенками на отсеки по шесть мест, под крышами размещался багаж. Первые купейные вагоны появились в конце XIX века. В них можно было ехать лежа, а багаж помещался под нижнее сиденье. В темное время суток вагоны освещались при помощи керосиновых ламп, и только в начале прошлого века для этой цели стали применять электричество. Зимой вагоны изначально не отапливались. Лишь для тех, кто ехал первым классом, предусматривались специальные грелки - длинные металлические ящики, наполненные горячей водой или песком, которые подставляли под ноги.
По первым правилам проезда пассажиров запрещалось брать с собой в вагоны животных и заряженное оружие, переходить во время движения из вагона в вагон, подходить близко к поездам после третьего звонка, которыми пассажиров предупреждали о скором отправлении. Наконец, правилами запрещалось "во время хода поездов открывать окна в вагонах одновременно с обеих сторон", в случае же, если окна все-таки оказывались "с обеих сторон" открытыми, надо было "закрывать оные с той стороны, откуда дует ветер".

По воде

Альтернативой сухопутному передвижению долгое время составляли речные перевозки. Перевозили по воде, в основном, грузы, но в начале XX века появились и первые пассажирские пароходы. Три таких судна перевозили людей на участке Днепра от Могилева до Дорогобужа. В 1903 году на месте бывшей купальни (левый берег Днепра) построили пристань, состоявшую из склада и двух комнат ожидания для пассажиров.
Уже в советское время в Заднепровье была построена пристань "Смоленск" Днепро-Двинского государственного пароходства, а при ней - судоремонтная мастерская. Пассажиров тогда перевозили колесные пароходы "Пятилетка", "Советская Беларусь". В 1940 году речные суда перевезли 114 тысяч человек и свыше двух миллионов тонн различных грузов. После Великой Отечественной войны речной транспорт перевозил грузы и пассажиров на участке протяженностью 134 километра: от деревни Бовшево (расположенной на границе с Белоруссией) до Дорогобужа. За навигацию (с весны по осень) перевозилось до 125 тысяч человек. Особенно удобно добираться до Смоленска было жителям прибрежных деревень - Боровики, Лопино, Ратчино, Сырокоренье, Немыкари. Прогулочные рейсы теплоходами "Дон", "Енисей", "Десна" и "Днепр" совершались в Красный Бор и на Соколью гору. Судоходство по Днепру было закрыто местными властями в 1976 году. Официальными причинами этого тогда назывались "размыв берегов" теплоходами и наносившийся ими "ущерб рыбному хозяйству". Интересно, а где теперь та рыба?

По воздуху

Наконец, еще одним видом пассажирского транспорта, появившимся на Смоленщине в середине XX века, стали авиаперевозки. Полвека назад, в 1958 году Смоленск был связан пассажирскими воздушными линиями с шестью населенными пунктами области. А через год смоляне могли попасть в Москву за полтора часа на самолете ЛИ-2. Билет стоил ненамного дороже, чем на железнодорожном транспорте: 105 рублей на самолете с жесткими креслами и 115 - с мягкими (до хрущевской деноминации).
Ко времени открытия в Смоленске нового аэровокзального комплекса (1983 год) наш город был связан воздушными линиями с десятью областными центрами страны, а на самой Смоленщине действовало 34 взлетно-посадочные полосы. Авиапассажирские перевозки прекратились сравнительно недавно - в 1991 году.

На трамвае

В 1901 году на улице Армянской (ныне ул. Соболева) между городской водокачкой и башней архива окружного суда построили электростанцию. Годом ранее Русское электрическое общество "Унион" и смоленские власти заключили договор, суть которого сводилась к следующему. Общество "Унион" строило электростанцию и трамвайные линии, получая за это монопольное право на продажу в Смоленске электроэнергии на 40 лет. Город, в свою очередь, приобретал удобное транспортное сообщение и возможность выкупить электрохозяйство через 40 лет. Этот выкуп, правда, произошел досрочно - в 1916 году.
Мощность первой смоленской электростанции по нынешним меркам была невелика. Две паровые машины, топившиеся дровами, приводили в действие генераторы, вырабатывавшие постоянный ток напряжением 460 и 700 вольт общей мощностью 300 киловатт. Испытания трамвая прошли 7 октября 1901 года. А уже в ноябре по двум одноколейным городским маршрутам (от вокзалов к Никольским воротам и к Лопатинскому саду) стало ходить 11 трамваев.
Испытания трамвая на третьем маршруте (от виадука в Заднепровье) осенью 1901 года оказались неудачными. Один из вагонов, поднявшись до середины Покровской горы, внезапно покатился вниз. Вагоновожатый не смог затормозить, и у подножия горы трамвай сошел с рельсов и упал набок. Причиной этого происшествия специально созданная комиссия признала "неопытность и нераспорядительность вагоновожатого на трудном участке трамвайной линии". Движение по этому маршруту было открыто 25 апреля 1902 года.
Удовольствие прокатиться в трамвае в начале XX века стоило 5 копеек за перегон. Ученики и ученицы в гимназической форме платили 3 копейки, детям же в возрасте до 5 лет проезд был бесплатным "при условии, что они не занимают отдельного места".

На такси

История смоленского такси (если не брать в расчет конных извозчиков) начинается в 1914 году. Тогда предприниматель Гущин приобрел несколько автомобилей для "коммерческого проката". Спустя почти четверть века, в 1938 году, Смоленский городской отдел транспорта получил пять легковых автомобилей ГАЗ-М1, использовавшихся в качестве такси. С началом Великой Отечественной войны эти машины были переданы в распоряжение войсковых частей.
После войны такси возродилось в Смоленске лишь в 1960 году. Тогда было образовано автохозяйство, состоявшее из 30 автомобилей - "Побед", "Москвичей" и "ЗИМов". Через два года в автохозяйстве появились первые "Волги", а спустя еще два года, в 1964-м, предприятие переименовали в Смоленский таксомоторный парк.
Государственная монополия на частный извоз пошатнулась во второй половине 1980-х годов. Тогда при многих организациях стали возникать кооперативы, объединявшие владельцев личных автомобилей. К 1990 году насчитывалось около десятка таких фирм, самым крупным среди которых был кооператив при службе быта "Прокатразнобыт", в который входило свыше 500 автовладельцев. За право называться таксистом каждый из них ежемесячно вносил в "общую кассу" 58 рублей. Кстати, многие современные смоленские такси построены по такому же принципу.

Железнодорожные истории

Риго-Орловская железная дорога связывала центральную часть России с портами Балтийского моря. Строилась она не столько для пассажиров, сколько для транспортировки различных грузов: по ней осуществлялись крупные экспортные перевозки хлеба, дров и лесных строительных материалов. Протяжённость дороги составляла 1460 вёрст. В подвижном составе перед революцией насчитывалось 515 паровозов, 13 864 товарных и 819 пассажирских вагонов.
Протяженность Московско-Брестской железной дороги составляла 1075 верст. Подвижной состав незадолго до событий 1917 года насчитывал 469 паровозов, 6132 товарных и 580 пассажирских вагонов. В конце XIX века дорога принадлежала акционерному обществу Московско-Брестской железной дороги (образовано при слиянии Московско-Смоленской и Смоленско-Брестской железных дорог). После выкупа в казну находилась в ведении Министерства путей сообщения. В 1912 году, в связи со 100-летием Отечественной войны с Наполеоновской Францией, она была переименована в Александровскую железную дорогу - в честь императора Александра I.
Сызрано-Вяземская железная дорога соединяла Сибирь и Среднюю Азию с юго-западными районами России. Протяжённость дороги составляла 1315 вёрст, в подвижном составе до 1917 года насчитывалось 504 паровоза, 11 086 товарных и 669 пассажирских вагонов. Находилась в ведении Министерства путей сообщения.