Тысяча лет навигации

Просмотров: 3145

Автор: Иван БЛИНОВ
Выпуск:

Краткий экскурс в историю речных перевозок на Днепре

Краткий экскурс в историю речных перевозок на Днепре

Глядя на нынешний Днепр в черте Смоленска, даже не верится, что когда-то он был судоходным.
Дата первого летописного упоминания Смоленска (863 год) является и первым документальным подтверждением наличия судоходства на Днепре. Проплывавшие тогда мимо князья Аскольд и Дир увидели Смоленск из своих ладей. И не осмелились осадить его: «град велик и мног людьми». В 1015 году в устье впадавшей в Днепр реки Смядынь убили князя Глеба, следовавшего через Смоленск. Смядынская бухта была очень удобна для захода судов - «кораблецов», «насадов» и «учанов». Останавливались здесь московские, тверские, вяземские купцы, а позже - и литовские торговцы.
Еще одна пристань существовала в устье речки Кловки. Здесь размещался «Гостиный двор Литовский» со складами товаров. Со временем из-за вырубки лесов реки Смядынь и Кловка обмелели и пересохли. Однако вплоть до второй половины XIX века речные перевозки по Днепру играли важную роль в экономике Смоленщины. По реке сплавляли хлеб, пеньку, пушнину, лес и стройматериалы. Причем бурлаки в то время были не только на Волге, но и на Днепре - большинство грузов сплавляли именно таким способом, при помощи бечевы и весёл.
Пароходы на Днепре в черте Смоленска появились только в начале прошлого столетия. Три судна на паровой тяге («Отважный», «Благодать» и «Удалой») стали перевозить грузы и пассажиров на участке реки от Могилева до Дорогобужа. В 1903 году на месте бывшей купальни (левый берег Днепра) построили пристань, состоявшую из склада и двух комнат ожидания для пассажиров (на фото).
Уже в советское время в Заднепровье была построена пристань «Смоленск» Днепро-Двинского государственного пароходства, а при ней - судоремонтная мастерская. Пассажиров тогда перевозили колесные пароходы «Пятилетка», «Советская Беларусь» и несколько речных трамваев, грузы - девять барж и буксирный пароход «Правда». В 1940 году речные суда перевезли 114 тысяч человек и свыше двух миллионов тонн различных грузов.
В истории смоленского флота есть множество героических страниц. Так, 21 июля 1941 года разведкатер «Дзержинский», отправленный в уже оккупированный врагом Смоленск, собрал нужные данные и, прорвавшись через огненный заслон, сумел доставить их к месту назначения.
После Великой Отечественной войны речной транспорт перевозил грузы и пассажиров на участке протяженностью 134 км: от деревни Бовшево (расположенной на границе с Белоруссией) до Дорогобужа. За навигацию (с весны по осень) перевозилось до 125 тысяч человек. Особенно удобно добираться до Смоленска было жителям прибрежных деревень - Боровики, Лопино, Ратчино, Сырокоренье, Немыкари. Прогулочные рейсы теплоходами «Дон», «Енисей», «Десна» и «Днепр» совершались в Красный Бор и на Соколью гору.
Судоходство по Днепру было закрыто местными властями в 1976 году. Официальными причинами этого тогда назывались «размыв берегов» теплоходами и наносившийся ими «ущерб рыбному хозяйству». Сегодня же сельскохозяйственных угодий по берегам реки практически нет, рыбного хозяйства - тем более. Днепр давно обмелел и вряд ли в обозримом будущем судоходство по нему будет возрождено.

Грандиозный замысел

На левом (по течению) берегу Днепра, между мостами находится железобетонная конструкция, заросшая травой и кустарником. Это - следы безуспешной попытки благоустройства набережной.
В соответствии с генпланом города 1969 года берег Днепра здесь собирались сковать бетоном, а вдоль него построить две прогулочные дорожки - одну низководную, а другую, повыше, в виде аллеи с системой декоративных фонтанчиков и цветников. Обе дорожки длиной 922 метра (именно такое расстояние между мостами на Большой Советской и Дзержинского) должны были пересекать несколько видовых площадок. Сходы к реке планировалось заложить железобетонными плитами с кубическими клумбами. Стенки видовых площадок и сходов предполагалось облицевать гранитом.
Осенью 1980 года левый берег Днепра стали очищать от кустарника. А через три года было начато сооружение прогулочной дорожки и завершено строительство главного схода с видовой и низководной площадкой. «Уже уложено более тысячи кубометров бетона», - рапортовали тогда местные газеты. Но ещё через год начались перебои со строительными материалами и транспортом. Последний раз набережную официально называли «строящейся» в 1990 году. А потом о ней благополучно забыли. Правда, несколько лет назад, одновременно с реконструкцией моста выходящего на Большую Советскую улицу, был благоустроен небольшой участок набережной вдоль крепостной стены. Грандиозный же замысел остался только на бумаге.

1

1