В центре циклона

Просмотров: 2798

Автор: Иван Блинов
Выпуск:

Дрифт-пес

Ирландский пшеничный терьер по кличке Егор не любит очищенных от снега дорог и обожает зимний дрифт. Обычно он, не по-терьерски серьезный, сидит на заднем сидении и стремится сохранять равновесие. Ведь в отличие от полноприводной, оснащенной противозаносной системой "Шкоды", на которой гоняет его хозяин, "автоматику" вестибулярного аппарата собаки отключить нельзя. За необычное увлечение его так и прозвали: дрифт-пес.
Егор, как и все его сородичи, обладает развитой интуицией, шестым чувством. Двуногим зрителям, снаружи наблюдающим за танцем автомобиля, обычно хватает пяти обычных чувств.
Не надо иметь собачий нюх, чтобы в какофонии городских запахов различить приглушенный запах слегка подпаленной резины, раскаленного выпускного коллектора и отработанных газов. Бешено вращающиеся колеса в нужных пропорциях подмешивают эти ингредиенты в воздух, взбивая и делая этот коктейль плотней. Таким воздухом не дышишь, его пробуешь на вкус и пьешь большими глотками. Дрифт можно осязать - стальные шипы покрышек выгрызают изо льда и раскатанного снега миллиарды микроскопических осколков, которые впиваются в лицо, когда машина проносится рядом. Ни одной звуковой системе в мире не удастся точно воспроизвести благородный рев двигателя на максимальных оборотах, его легкое захлебывание при срабатывании отсечки и высокий свист турбины. Это надо слушать только вживую. Как, впрочем, и видеть - игру света фар специально расставленных на площадке вспомогательных машин на кузове "Шкоды" и в облаках снежной пыли, саму энергию вращения полуторатонного автомобиля...
За стеклами машины дрифт-пес Егор чувствует этот аккорд из пяти синхронно затронутых нот. Все тем же шестым чувством своего песьего четырехмерного пространства.

Танцы на льду

Увы, наступившая весна с каждым днем оставляет все меньше шансов получить удовольствие любителям зимнего дрифта. Вообще, классический дрифт - это, конечно, прохождение поворотов в управляемом заносе по сухому асфальту на заднеприводном автомобиле. С мощным двигателем в 300-400 лошадиных сил, каркасом безопасности, жесткой подвеской, блокировкой дифференциала задней оси и заменой покрышек чуть ли не после каждого заезда.
В Смоленске пока мало кто может себе позволить профессионально заниматься классическим дрифтом: у нас просто нет для этого подходящих площадок. Золотое время для них наступает зимой, когда любая непересеченная местность покрывается снегом. Раскатанный в лед снег снижает сцепление шин с дорогой - тут уже не надо большой мощности мотора, да и для покрышек режим вполне щадящий. Разве что шипы можно растерять раньше времени.
Для каждого типа привода - свой способ инициировать занос. На машинах с передними ведущими колесами надо на скорости вывернуть руль вправо, а потом, под сброс газа - резко повернуть влево (или наоборот - смотря в какую сторону планируется занос). На заднеприводных авто дрифт силовой - машина срывается за счет пробуксовки задних колес. На льду это возможно и без блокировки дифференциала. На любом типе привода дрифтеры для срыва автомобиля в занос используют также ручной тормоз, блокирующий задние колеса.

Некуда скользить

Любителей дрифта объединяет смоленский автофорум (www.forum.smolensk-auto.ru). Именно на нем смоленские автомобилисты договариваются о конкретном месте и времени очередных заездов. Да вот проблема - мест, где можно безопасно погонять, в Смоленске почти нет. Даже зимой. На дорогах общего пользования такие забавы исключены - опасно для окружающих, да и ПДД противоречит. В прошлом году смоленские дрифтеры даже выезжали на замерзшее озеро, что в парке 1100-летия Смоленска, но озеро спустили, а дрифтеры лишились площадки. В этом году автолюбители сменили несколько небольших площадок на заброшенных окраинах города. Многим случайным свидетелям это не нравится, кто-то даже вызывает ГИБДД. Да только нарушений правил дорожного движения тут никаких нет - от случайного заноса на скользкой дороге не застрахован никто. К слову: чтобы снять постановочные фото, пришлось заинтересовывать сторожа стоянки перед одним из крупных смоленских магазинов - чтобы тот закрыл ворота на час позже.
Скептики скажут: ребячество, лихачество, зачем оно вообще надо? А действительно? Зачем прыжки с шестом, зачем без толку гонять мяч по стадиону или шайбу по катку с клюшками на коньках? Зачем спорт в целом и автоспорт в частности...
В тренировках по экстремальному вождению есть и практическая сторона. Конечно, вряд ли каждый, кто попробовал езду в управляемом заносе, станет профессионально заниматься автоспортом. Ведь овладеть искусством дрифта довольно сложно, требуются долгие и упорные тренировки, необходимо полностью чувствовать автомобиль и обладать отличной реакцией. Однако лучше потренироваться на пустой площадке, чем столкнуться с непредвиденным поведением автомобиля в реальной жизни. "Лосиный" тест, объезд неожиданного встречного препятствия - все это укрепляет водительские навыки, страхуя от возможных трагических последствий экстремальных ситуаций в повседневном вождении.

Откуда в нас все это?

Родиной дрифта считается Япония - там он появился в 80-х годах прошлого века. В Россию этот вид автоспорта пришел именно оттуда, впервые появившись во Владивостоке. Постепенно увлечение дрифтом дошло и до западной части страны.
Всего за несколько лет разрозненные любительские собрания автомобилистов эволюционировали до профессиональных соревнований на высоком уровне. В 2007 году в европейской части страны состоялись первые профессиональные соревнования по дрифту. А в прошлом году "Формула-Дрифт" стал уже полноценным многоэтапным чемпионатом, в котором принимают участие пилоты и команды из самых разных городов России и стран ближнего зарубежья. Фото- и видеоматериалы с прошедших соревнований, а также новости этого нового вида автоспорта выложены на сайте российского дрифт-клуба (www.drift.ru). Там же можно более подробно познакомиться с техникой дрифта и приемами, используемыми в нем водителями.