Авторынок ждет Деда Мороза

Просмотров: 3036

Автор: Андрей Ковалев
Выпуск:

Уходящий год принес разочарования большинству российских производителей и дилеров.

По самым оптимистичным прогнозам, по итогам 2013 года падение автомобильного рынка составит не менее  5%. При этом вырисовывается интересный тренд: продажи бюджетных автомобилей падают, а дорогих лимузинов – растут, но их доля в общей статистике незначительна. Поэтому главные вопросы, которые стоят пред участниками рынка: на сколько затяжным будет падение и есть ли потенциал для стабилизации в отрасли в следующем году?
По итогам 2013 года, согласно прогнозу Ассоциации европейского бизнеса, продажи пассажирских и коммерческих автомобилей в России могут составить 2,79 млн единиц, что на 5,1% ниже показателя предыдущего года. Пока же мы располагаем данными статистики за октябрь, а они еще печальнее. Продажи новых авто в России за 10 месяцев 2013 года снизились на 7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Ожидаемый спад
У экспертов примерно схожие мнения о причинах спада. Большинство говорит, что все эти негативные явления - следствие общего замедления в развитии экономики России и, как ни странно, массированного обновления модельного ряда. На рынок никогда не было представлено такого огромного количества новых автомобилей, как в 2013 году. Судя по всему, производители переоценили возможности российского рынка и завысили планку по выпуску машин. Увы, рынку не помогла и программа льготного автокредитования, на которую возлагались большие надежды. Напомним, что программа действовала с 1 июля 2013 года и позволяла приобрести в кредит легковой автомобиль или LCV стоимостью не более 750 тыс рублей по заниженной процентной ставке.
Произошедшее в конце второго квартала небольшое оживление на рынке породило среди ряда автодилеров радужные ожидания. Однако уже сентябрь и октябрь показали, что ждать стабилизации в 2013 году не стоит. Аналитики оценивают ситуацию как ровное, но всё же неблагоприятное развитие событий. Сокращение объема продаж новых автомобилей наблюдается уже второй год подряд, поэтому спад покупательской активности не стал для экспертов отрасли уж столь неожиданным. «Основной тренд – слабые продажи – остается неизменным. Не видно как следов улучшения, так и следов дальнейшего ухудшения», – заявил глава Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса Йорг Шрайбер.

Зачем похоронили «Калину»?
Как в таких условиях выглядят позиции основных производителей, представленных на нашем рынке? «Лады» пока вне конкуренции. Машин от ОАО «АвтоВАЗ» за 10 месяцев было продано 380 852 единицы (-15% к аналогичному периоду 2012 года). На этом фоне странным выглядит решение вазовского руководства прекратить выпуск моделей Lada Granta и Lada Kalina до конца декабря этого года. По подсчетам специалистов, производитель может  недосчитаться около 13 тыс. авто. В частности, запущенная в производство ровно три года тому назад Lada Granta сегодня является лидером продаж на отечественном авторынке. При этом Granta в ценовой линейке Lada считается самой доступной, ее начальная цена составляет 279 тыс. рублей. На АвтоВАЗе
объясняют свое решение «ликвидировать» модели необходимостью подготовки конвейера под производство Datsun и уверяют, что это не приведет к дефициту авто.
Возвращаясь к статистике, отметим, что второе место в рейтинге производителей занял концерн Renault, показавший рост продаж в январе - октябре 2013 года на 12% - до 173 494 автомобилей. «Бронзовую медаль» получила Kia, продажи которой за 10 месяцев составили 164 595 автомобилей (рост на 4%). Как видим, в тройке популярности оказались бренды, основной модельный ряд которых составляют не самые дорогостоящие автомобили, наиболее популярные и в нашем регионе.
«Самыми востребованными в Смоленской области автомобилями являются модели класса "В" и "В+". Это в основном иномарки в ценовом диапазоне от 300 до 700 тыс. рублей, - поясняет Антон Минченков, гендиректор автосалонов Renault, KIA и LADA в Смоленске. - Автомобили стоимостью свыше 1 млн рублей не пользуются особым спросом. Кстати, если в 2008-м у нас было всего два автосалона, то сейчас имеется всё разнообразие марок автомобилей в среднем ценовом диапазоне. Не представлен только премиум-сегмент, и, по моему мнению, подобные дилерские центры появятся в Смоленске очень нескоро».
Востребованные лимузины
Кстати, об авто премиум-класса. Неприятности традиционно обошли стороной продажи лимузинов: за 10 месяцев уходящего года состоятельные россияне приобрели около 157 тыс. супердорогих автомобилей, что на 4,7% больше, чем за аналогичный период 2012 года. К примеру, спрос на Land Rover вырос на 40%, но здесь надо учесть, что объем их продаж достаточно низок и погоды в общероссийской статистике они не делают.
Если посмотреть в противоположную от элитных авто сторону, то любопытно, что продавцы подержанных автомобилей, обычно выигрывающие благодаря проблемам автосалонов, также оказались в 2013 году в незавидном положении. Интерес к дешевым комиссионным моделями снизился на 20-30%. Самыми популярными машинами на вторичном рынке, как и в прошлом году, были модели ВАЗовской классики. Если не брать во внимание оте-чественные автомобили, то пятерка лидеров среди поддержанных иномарок такова. Toyota Corolla, Ford Focus, Daewoo Nexia (кстати, теперь эту марку заменила марка Ravon, автомобили можно приобрести на равон авто Смоленск официальный сайт), Volkswagen Passat, Renault Logan.

Пессимисты и оптимисты
Как будет развиваться ситуация на отечественном авторынке в ближайшей перспективе?  Возможных сценариев несколько. Пессимистический связан с тем, что в 2014 году все легковые автомобили российской сборки вырастут в цене в среднем на 5-15%. Во-первых, это связано с тем, что по условиям ВТО с 1 января все производители отечественных автомобилей должны будут платить утилизационный сбор. Во-вторых, с Нового года будет приостановлена программа льготного кредитования. Сокращение продаж также будет связано с общим снижением покупательского интереса к крупным приобретениям. Поэтому велика вероятность, что в 2014 году продолжатся теперешние тенденции и общий результат работы дилеров может оказаться даже на несколько процентов хуже, чем в уходящем году.
Эксперты, настроенные более оптимистично, заявляют, что, несмотря на спад в 2013 году, в среднесрочной перспективе российский рынок сохраняет позитивные прогнозы роста благодаря невысокому уровню автомобилизации населения и довольно высокому среднему возрасту машин. По статистике, россияне часто меняют автомобиль на третий-четвертый год эксплуатации. И велики шансы, что многие из тех, кто купил машину в 2011 году (продажи авто в тот год составили 2,5 млн штук), захотят ее поменять в ближайшее время. При этом желание сменить машину будет напрямую зависеть от введения новых кредитных продуктов от самих автопроизводителей, ибо программы поддержки от государства, судя по всему, будут свернуты. 

2,79  млн авто, согласно прогнозам, будет продано
в России в 2013 году,
что на 5,1% ниже показателя предыдущего года.

Мение эксперта
«Жалобы дилеров на бедность выглядят кокетством»

Дмитрий Шуба, исполнительный директор автоцентра С-Авто, официального дилера SKODA:
- Для автомобильных дилеров 2013 год выдался… обычным. Пожалуй, это первый год в истории современного российского автобизнеса, в котором сбылись все прогнозы многочисленных аналитиков. Действительно: общая стабилизация и небольшое снижение продаж. Как и было обещано – все спокойно. Чтобы разобраться в причинах этого спокойствия, стоит вспомнить бурные предыдущие годы. До 2008 года рынок рос взрывными темпами, что неудивительно, учитывая низкую точку старта и постоянный рост доходов россиян. Все были довольны – люди ездили на новых машинах, производители, подсчитывая прибыль, строили или подумывали строить заводы в России, авторитейл беззаботно кредитовался под новые автоцентры. Осенью 2008 года сказка закончилась. Денег у клиентов не стало. Импортеры остались с многотысячными складами и весь 2009 год соревновались в щедрости, раздавая скидки. Дилеры разорялись, переходили из рук в руки, крупные сети перекраивались и перестраивались. Довольных не осталось – всем было плохо. Самые умные из недовольных производителей сделали правильные выводы, приняли правильные решения, и именно они задают сегодня тон – те, для кого наш рынок не на словах, а на деле стал приоритетным. Именно тогда стартовала активная разработка «бюджетных седанов», именно тогда началось победное шествие кроссоверов по нашим разбитым дорогам, именно тогда строительство автомобильных производств в России стало необходимым условием успеха. Падать ниже рынку было уже некуда - он стал расти, но это был уже другой рост. После политических потрясений неузнаваемо меняется карта мира, после кризиса 2008 года так же изменилось положение брендов на наших просторах. Пока прежние лидеры неспешно восстанавливали продажи, более расторопные коллеги активно оттесняли их от кошельков покупателей. В 2010-2012 годах кардинально росли или терялись доли рынка, пересматривались приоритеты клиентов, складывались тенденции, которые и определяют сегодня общую картину. А в 2013 году уже ничего принципиально не менялось. В уходящем году рынок наконец-то встал. Продажи чуть упали. Но жалобы импортеров и дилеров на бедность сегодня выглядят кокетством. Чудес в этом году уже никто и не ждал. Наученные горьким опытом производители уже умеют гибко регулировать объемы, и склады не переполнены. Выросшие дилерские сети наконец-то могут без недельных очередей обслужить проданные за прошлые годи автомобили и радостно считают доходы от сервиса и запасных частей. Покупатели спокойно ждут уже привычных скидок. В общем, опять все довольны. Но на этот раз без эйфории. Рынок повзрослел, сформировался и успокоился. Все выучили правила игры.